1、选择性实名制。
解释：买票时旅客自报姓氏和身份证尾号四位数，出票时打印在车票上；检票上车时依然像现在这样查验是否有车票即可；发车后列车验票时核对车票上的身份标签和身份证是否相符，如不相符，补10%票面金额。
2、购买异地票优先。
解释：现在春运一般提前10天售票，购买非途径车次的异地票可以提前15天开始发售，比如旅客从A地–>C地，无法直达，只能从B地中转，那么对于在A地的旅客，B–>C的车票可以提前15天购买，买到后可以买相应张数的A–>B的车票。这样优先需要转车的旅客，可以很好的解决车站滞留；同样，对于在A,B两地往返的旅客，如果提前安排好行程，可以提前15天在A地买B–>A的车票和相应张数的A–>B的车票。
3、卧铺和Z、D头的车次实行市场定价。
解释：春运期间,在把大部分卧铺车厢换成硬座车厢，充分挖掘铁路运能的前提下，卧铺车厢和直特，动车组可以按照市场规律定价，但是要坚决杜绝双向上座率低的情况。
4、购票点手续费可适当提高。
解释：现城市非车站的售票点在春运期间可从现行的5元提高到10元，或者可以根据硬座卧铺，灵活手续费的定价。
注：针对铁道部官员没有好处就不办事，所以加上了后面两条，希望有代表能看到并提交上去，如果觉得可行，提交的话，可以选择取舍。
附：贴出去了发觉竟然很多人看不懂，竟把俺当成黄牛党的提案，怪俺没说明白，拿回复补充一下：
1，2条配合起来，提前15~10天范围，黄牛会去搂票不？如果搂了，手上那些异地票他怎么卖？如果再加上退异地票收高价手续费，不赔死他才怪。
需要转车的这段时间票都优先买好了，10~0天这段时间，本地人买到哪天算哪天，买不到在家舒服的待着，你说有必要从黄牛买票么？1，2条配合起来，黄牛根本就没有生存空间！
这个方案没人响应，估计没人想到他的好处，也许觉得条目2只对住在小地方的底层农民工有好处，我想即使现在的城里人，估计祖宗前三代都还是农村人，逢年过节也要回老家下乡去看看，这对城里人也是有好处的事；即使完全的城里人，出去旅游什么的，那些风景区很多可都是需要转一两次车的偏地方，这2对这些出去玩得也有好处吧？
对铁道部也同样有好处，现在异地买票5元手续费，放开买异地的限制到优先，光这个手续费就是一笔不小的收入。如果说对谁没好处，也就仅仅是那些损公肥私的内部人了，哎，所以加上3，4两条，希望阻力能减小一点。
更多细节见老文：
乱谈全球能源与环境问题的危机
选择性支持茅于轼张维迎的铁路涨价说
想真正解决春运紧张的问题，就不要总吵吵实名制
致铁道部解决黄牛问题方法的问答
致铁道部解决黄牛问题方法的问答补充
茅于轼张维迎之流真够祸国殃民的
铁道部刘志军部长看过来
中国铁道部内部通知(草拟)
中国铁道部最新公告(草拟)
中国铁道部针对各售票网点的通知（草拟）
致刘志军部长：铁道部通知的几个补充细则
咱坐火车的经历及对售票系统的想法
铁路系统将用到的新技术
如何监管和处罚铁道部的屯票行为
客运铁路售票系统服务应该向航空看齐
黄牛党自述：火车票哪去了？以及如何买到火车票(zt)
1、选择性实名制。
解释：买票时旅客自报姓氏和身份证尾号四位数，出票时打印在车票上；检票上车时依然像现在这样查验是否有车票即可；发车后列车验票时核对车票上的身份标签和身份证是否相符，如不相符，补10%票面金额。
2、购买异地票优先。
解释：现在春运一般提前10天售票，购买非途径车次的异地票可以提前15天开始发售，比如旅客从A地–>C地，无法直达，只能从B地中转，那么对于在A地的旅客，B–>C的车票可以提前15天购买，买到后可以买相应张数的A–>B的车票。这样优先需要转车的旅客，可以很好的解决车站滞留；同样，对于在A,B两地往返的旅客，如果提前安排好行程，可以提前15天在A地买B–>A的车票和相应张数的A–>B的车票。
3、卧铺和Z、D头的车次实行市场定价。
解释：春运期间,在把大部分卧铺车厢换成硬座车厢，充分挖掘铁路运能的前提下，卧铺车厢和直特，动车组可以按照市场规律定价，但是要坚决杜绝双向上座率低的情况。
4、购票点手续费可适当提高。
解释：现城市非车站的售票点在春运期间可从现行的5元提高到10元，或者可以根据硬座卧铺，灵活手续费的定价。
注：针对铁道部官员没有好处就不办事，所以加上了后面两条，希望有代表能看到并提交上去，如果觉得可行，提交的话，可以选择取舍。
附：贴出去了发觉竟然很多人看不懂，竟把俺当成黄牛党的提案，怪俺没说明白，拿回复补充一下：
1，2条配合起来，提前15~10天范围，黄牛会去搂票不？如果搂了，手上那些异地票他怎么卖？如果再加上退异地票收高价手续费，不赔死他才怪。
需要转车的这段时间票都优先买好了，10~0天这段时间，本地人买到哪天算哪天，买不到在家舒服的待着，你说有必要从黄牛买票么？1，2条配合起来，黄牛根本就没有生存空间！
这个方案没人响应，估计没人想到他的好处，也许觉得条目2只对住在小地方的底层农民工有好处，我想即使现在的城里人，估计祖宗前三代都还是农村人，逢年过节也要回老家下乡去看看，这对城里人也是有好处的事；即使完全的城里人，出去旅游什么的，那些风景区很多可都是需要转一两次车的偏地方，这2对这些出去玩得也有好处吧？
对铁道部也同样有好处，现在异地买票5元手续费，放开买异地的限制到优先，光这个手续费就是一笔不小的收入。如果说对谁没好处，也就仅仅是那些损公肥私的内部人了，哎，所以加上3，4两条，希望阻力能减小一点。
更多细节见老文：
乱谈全球能源与环境问题的危机
选择性支持茅于轼张维迎的铁路涨价说
想真正解决春运紧张的问题，就不要总吵吵实名制
致铁道部解决黄牛问题方法的问答
致铁道部解决黄牛问题方法的问答补充
茅于轼张维迎之流真够祸国殃民的
铁道部刘志军部长看过来
中国铁道部内部通知(草拟)
中国铁道部最新公告(草拟)
中国铁道部针对各售票网点的通知（草拟）
致刘志军部长：铁道部通知的几个补充细则
咱坐火车的经历及对售票系统的想法
铁路系统将用到的新技术
如何监管和处罚铁道部的屯票行为
客运铁路售票系统服务应该向航空看齐
黄牛党自述：火车票哪去了？以及如何买到火车票(zt)
一大早爬起来就弄个这么脑残的题目，看过我帖子的一定会诧异我的观点怎么一下子逆转了180度，先别急，慢慢的往下看仔细些，不要断章取义。
咱先说说我们铁路运能的潜力，是否有待进一步挖掘。坐火车的经历很长了，最初的印象是火车整列几乎都是硬座，那时候卧铺车也就几节；现在感觉好像正好反过来，平时不紧张的时候也就算了，春运特别期间，铁道部是否应该把大部分卧铺都换成硬座？而且参看现在车票的定价规则，好像对他们并没有损失。如果按照人均消耗车皮资源核算成本，硬座：硬卧：软卧＝1：2：3（因为一节车厢核定人数一般为108：60：40），这仅仅是座位数量的差别，实际情况卧铺每人有一套卧具，而且几乎每节车厢都有硬座车难得一见的热水器，春运期间硬座无座号几乎成倍的超员。如果考虑到这些的话，这个占用资源的比例差别更加大，可是我们参看现在铁路的定价，也就是1：2：3，甚至差距比这个还要小。如果完全按照市场规则定价的话，特别是高端资源一般要高昂利润这一条规则，卧铺是否应该更进一步的提价？
咱祖辈贫农出身，但并不仇富，而且很佩服那些少数靠自己的勤劳和打拼富起来的人。爹娘把俺养这么大，也就从以前的苦日子刚熬出头，即使这样，能坐卧铺俺就会选择坐卧铺，如果铁道部能够在保障低端资源的供应下，这部分高一些的卧铺资源按市场规矩涨价，我也没有怨言。说白了，咱虽然脱离了苦日子，也不是不能吃苦，自己出门硬座撑一撑就是，如果拖家带口的出门，咬牙买卧铺咱也买得起。可是我们看看现在的实际情况，铁道部是否这样为我们老百姓考虑？春运期间运力本来就紧张，车厢的配置比例还按平时一个样，再加上售票系统的规则不合理，造成更多的人为拥堵。现在硬座超员严重，动车组还经常几乎空载，如果把这些卧铺全变成硬座，价钱降下来，铁道部并没有损失，而且在增加硬座的前提下，把卧铺按市场规则提价，会有更多的收入。可是铁道部的资源配置却正好相反，造成现在的局面。
社会底层的人，即使现在定价1：2：3的情况，宁可受十分的罪，也舍不得多花一分的钱，富裕起来的少部分人，宁可多花10分的钱，也不愿意多受一分罪，这样的不同感受，在春运期间，如果铁道部资源分配再向高端倾斜，硬座变成稀缺资源，把硬座也按市场规则提价，这无异于趁火打劫，这本身就很不合理。我们应该充分利用铁路运能，让硬座的比例占的更多变的很富余，让卧铺成为稀缺资源，将卧铺按市场规则提价，但是还不能出现空载的现象。
看过茅于轼张维迎的言论，希望他们表达的会是这样的初衷，而不是那些为富不仁，看着底层老百姓受罪，自己睡的宽敞，陶醉于自己高人一等的优越感的人渣。在卧铺成为稀缺资源的情况下，能为拉动内需做出贡献，或者还能受些罪，发觉自己依然能保留一些艰苦朴素的美德，而不是像现在这样，铁路成为富人的，利用普通百姓宁可少花钱多受罪的心理，趁火打劫，并且花费较少的多余代价，轻易的占有更多的社会资源。
附：
想真正解决春运紧张的问题，就不要总吵吵实名制
致铁道部解决黄牛问题方法的问答
致铁道部解决黄牛问题方法的问答补充
茅于轼张维迎之流真够祸国殃民的
铁道部刘志军部长看过来
中国铁道部内部通知(草拟)
中国铁道部最新公告(草拟)
中国铁道部针对各售票网点的通知（草拟）
致刘志军部长：铁道部通知的几个补充细则
咱坐火车的经历及对售票系统的想法
铁路系统将用到的新技术
如何监管和处罚铁道部的屯票行为
客运铁路售票系统服务应该向航空看齐
黄牛党自述：火车票哪去了？以及如何买到火车票(zt)
一大早爬起来就弄个这么脑残的题目，看过我帖子的一定会诧异我的观点怎么一下子逆转了180度，先别急，慢慢的往下看仔细些，不要断章取义。
咱先说说我们铁路运能的潜力，是否有待进一步挖掘。坐火车的经历很长了，最初的印象是火车整列几乎都是硬座，那时候卧铺车也就几节；现在感觉好像正好反过来，平时不紧张的时候也就算了，春运特别期间，铁道部是否应该把大部分卧铺都换成硬座？而且参看现在车票的定价规则，好像对他们并没有损失。如果按照人均消耗车皮资源核算成本，硬座：硬卧：软卧＝1：2：3（因为一节车厢核定人数一般为108：60：40），这仅仅是座位数量的差别，实际情况卧铺每人有一套卧具，而且几乎每节车厢都有硬座车难得一见的热水器，春运期间硬座无座号几乎成倍的超员。如果考虑到这些的话，这个占用资源的比例差别更加大，可是我们参看现在铁路的定价，也就是1：2：3，甚至差距比这个还要小。如果完全按照市场规则定价的话，特别是高端资源一般要高昂利润这一条规则，卧铺是否应该更进一步的提价？
咱祖辈贫农出身，但并不仇富，而且很佩服那些少数靠自己的勤劳和打拼富起来的人。爹娘把俺养这么大，也就从以前的苦日子刚熬出头，即使这样，能坐卧铺俺就会选择坐卧铺，如果铁道部能够在保障低端资源的供应下，这部分高一些的卧铺资源按市场规矩涨价，我也没有怨言。说白了，咱虽然脱离了苦日子，也不是不能吃苦，自己出门硬座撑一撑就是，如果拖家带口的出门，咬牙买卧铺咱也买得起。可是我们看看现在的实际情况，铁道部是否这样为我们老百姓考虑？春运期间运力本来就紧张，车厢的配置比例还按平时一个样，再加上售票系统的规则不合理，造成更多的人为拥堵。现在硬座超员严重，动车组还经常几乎空载，如果把这些卧铺全变成硬座，价钱降下来，铁道部并没有损失，而且在增加硬座的前提下，把卧铺按市场规则提价，会有更多的收入。可是铁道部的资源配置却正好相反，造成现在的局面。
社会底层的人，即使现在定价1：2：3的情况，宁可受十分的罪，也舍不得多花一分的钱，富裕起来的少部分人，宁可多花10分的钱，也不愿意多受一分罪，这样的不同感受，在春运期间，如果铁道部资源分配再向高端倾斜，硬座变成稀缺资源，把硬座也按市场规则提价，这无异于趁火打劫，这本身就很不合理。我们应该充分利用铁路运能，让硬座的比例占的更多变的很富余，让卧铺成为稀缺资源，将卧铺按市场规则提价，但是还不能出现空载的现象。
看过茅于轼张维迎的言论，希望他们表达的会是这样的初衷，而不是那些为富不仁，看着底层老百姓受罪，自己睡的宽敞，陶醉于自己高人一等的优越感的人渣。在卧铺成为稀缺资源的情况下，能为拉动内需做出贡献，或者还能受些罪，发觉自己依然能保留一些艰苦朴素的美德，而不是像现在这样，铁路成为富人的，利用普通百姓宁可少花钱多受罪的心理，趁火打劫，并且花费较少的多余代价，轻易的占有更多的社会资源。
附：
想真正解决春运紧张的问题，就不要总吵吵实名制
致铁道部解决黄牛问题方法的问答
致铁道部解决黄牛问题方法的问答补充
茅于轼张维迎之流真够祸国殃民的
铁道部刘志军部长看过来
中国铁道部内部通知(草拟)
中国铁道部最新公告(草拟)
中国铁道部针对各售票网点的通知（草拟）
致刘志军部长：铁道部通知的几个补充细则
咱坐火车的经历及对售票系统的想法
铁路系统将用到的新技术
如何监管和处罚铁道部的屯票行为
客运铁路售票系统服务应该向航空看齐
黄牛党自述：火车票哪去了？以及如何买到火车票(zt)
埃，一看题目就知道俺又要开始胡乱放炮，先把题目搁一边，大过年的，真是没劲。
单位今年放假时间还稍长点，爸妈在俺这，所以不用像往年一样往家跑。不过今年这个年真是够折腾俺的，一句话，吃饱了没事干－－闲的！如果像往年一样，费老大劲折腾到家，就待那么几天，哪还有闲心经常去关注网上。也不知哪根筋抽风，在网上看到每年例行的春运买票难，感觉格外不爽，这不，炮制了一个自认为很管用的土方法－－“想真正解决春运紧张的问题，就不要总吵吵实名制”，之后屁颠屁颠的到处贴，之后又费劲自己去顶，可惜阿，没用。
不知道是不是自我感觉太良好了，很多事情人们太习惯熟视无睹，如果真的去关注，稍稍琢磨一下，一定会有简单又好用的办法。不知道俺那个土方法是不是管用，总之愿意跟俺讨论的人到现在还没挑出什么毛病，一个通知下来，马上就可以用的事，也没什么要搞新设备等技术上的不可行。俺这样的局外的土人，拍拍脑袋就能想出的点子，更何况局内的那些专家哦，为什么这么多年春运买票一直难？一句话，利益和腐败，在俺上面那个连接里，我想买票难的原因和解决办法说的很明白了，咱就不在这里继续废话了。
看官一定纳闷，张茅怎么又惹着你了？埃，到不是惹着我，感兴趣的自己去看“铁路春运不涨价的社会成本
”，我就纳闷铁道部就怎么能找到一批这样的专家帮他说话。张的‘评价一个政策的好坏不是从政策的愿望看，而是从其结果看’，说白了就是铁道部发善心火车票不涨价，让俺们这些草民真是感激涕零，可是你看看，不涨价现在造成春运买票这么难，所以春运应该涨价。不知道这是否是经济学的法则什么的，咱不懂经济学，至少知道造成一个结果，是有原因的，我们解决的方式都是把原因找出来，分清主次之后针对施治。张可是名家，我想他碰到春运买票难，不会不这样找深层次原因去对症下药吧？而这样的单纯把买票难就应该涨价，就很让人怀疑他纯心顾左右而言他，为铁道部内的那些蛀虫开脱；茅在文章里至少还提到‘比较航空机票和铁路车票的发售可以看到铁路部门售票系统的落后’，也知道‘按照现代计算机的技术是不难解决的’，可最后却得了这么个结论‘几十年来基本没有改进。能够做的事不去做，难免让人怀疑是铁路内部人故意制造的买票难。’，真是服了，好像这么多年咱们老百姓冤枉了铁道部。“想真正解决春运紧张的问题，就不要总吵吵实名制”，我在那里已经很明确的指出了买票难的原因，张茅如果能看到有什么不是，就批批，让俺也能醍醐灌顶一把，不过俺仅一不入流的草民，请你们平易近人一点，别拿大经济学家的大帽子来压我。
埃，一看题目就知道俺又要开始胡乱放炮，先把题目搁一边，大过年的，真是没劲。
单位今年放假时间还稍长点，爸妈在俺这，所以不用像往年一样往家跑。不过今年这个年真是够折腾俺的，一句话，吃饱了没事干－－闲的！如果像往年一样，费老大劲折腾到家，就待那么几天，哪还有闲心经常去关注网上。也不知哪根筋抽风，在网上看到每年例行的春运买票难，感觉格外不爽，这不，炮制了一个自认为很管用的土方法－－“想真正解决春运紧张的问题，就不要总吵吵实名制”，之后屁颠屁颠的到处贴，之后又费劲自己去顶，可惜阿，没用。
不知道是不是自我感觉太良好了，很多事情人们太习惯熟视无睹，如果真的去关注，稍稍琢磨一下，一定会有简单又好用的办法。不知道俺那个土方法是不是管用，总之愿意跟俺讨论的人到现在还没挑出什么毛病，一个通知下来，马上就可以用的事，也没什么要搞新设备等技术上的不可行。俺这样的局外的土人，拍拍脑袋就能想出的点子，更何况局内的那些专家哦，为什么这么多年春运买票一直难？一句话，利益和腐败，在俺上面那个连接里，我想买票难的原因和解决办法说的很明白了，咱就不在这里继续废话了。
看官一定纳闷，张茅怎么又惹着你了？埃，到不是惹着我，感兴趣的自己去看“铁路春运不涨价的社会成本
”，我就纳闷铁道部就怎么能找到一批这样的专家帮他说话。张的‘评价一个政策的好坏不是从政策的愿望看，而是从其结果看’，说白了就是铁道部发善心火车票不涨价，让俺们这些草民真是感激涕零，可是你看看，不涨价现在造成春运买票这么难，所以春运应该涨价。不知道这是否是经济学的法则什么的，咱不懂经济学，至少知道造成一个结果，是有原因的，我们解决的方式都是把原因找出来，分清主次之后针对施治。张可是名家，我想他碰到春运买票难，不会不这样找深层次原因去对症下药吧？而这样的单纯把买票难就应该涨价，就很让人怀疑他纯心顾左右而言他，为铁道部内的那些蛀虫开脱；茅在文章里至少还提到‘比较航空机票和铁路车票的发售可以看到铁路部门售票系统的落后’，也知道‘按照现代计算机的技术是不难解决的’，可最后却得了这么个结论‘几十年来基本没有改进。能够做的事不去做，难免让人怀疑是铁路内部人故意制造的买票难。’，真是服了，好像这么多年咱们老百姓冤枉了铁道部。“想真正解决春运紧张的问题，就不要总吵吵实名制”，我在那里已经很明确的指出了买票难的原因，张茅如果能看到有什么不是，就批批，让俺也能醍醐灌顶一把，不过俺仅一不入流的草民，请你们平易近人一点，别拿大经济学家的大帽子来压我。